飞机失事,劫数难逃?

华航又摔了一架班机,让两百多乘客的家庭破碎,无语问苍天。空难发生后,相关单位照例开会检讨原因,最后多半祭出“事出有因,查无实据”予以存查,直到下次空难再起,又饱受舆论的抨击。

许多关心华航未来发展的人借箸代筹,纷纷提供解决之道,例如某政界人士说,华航的名字取坏了,若想起死回生,唯改名一途。一个朋友算了笔画, 果然大凶,不但大凶飞机失事八字,而且天怒人怨。但据专家指出,该公司人事倾轧非常激烈,导致人心浮动,无心奉公,除非彻底改善体质,否则就算把所有的飞机都叫“美国 空军一号”,也不能阻止摔机。

一个朋友说航机编号ci611,三才相克,灵动见破;另外的朋友使用宇宙方位学测,警告此日班机南飞大凶;他们说得天花乱坠,我听得一脸 茫然。华航董事长可能会说:“你们何不早说!”飞机失事不但打击企业形象,而且招惹许多麻烦,若能侦测出来,那么敦聘算命先生当顾问,顾问费一年一万美 金,假设一千家公司来聘,年收入可达一千万美元,他们还要躲在巷口替人算命吗?-

某大师指出,失事当天的干支与乘客的命运一旦相克,就非肇灾,鸡飞狗跳不可;克力愈强飞机失事八字,乘客生还的机率就愈低。此日在西历为五月二十五日,在阴历为四月十四日,日柱癸巳,时柱庚申,八字排列如下:

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壬午

乙巳

癸巳

庚申

若是一个八字,癸日主失令,气势攸弱,所幸扎根在申,不以弃命论;身弱当以印比为用,印比扎根在申,这个申时的作用大哉。 “这种干支排列,暗藏什么天机?-”大师指出,天机是晦暗的、隐喻的,众生福薄,因此不能让他们知道。

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我甚不以为然:“若不泄漏出来,民众又如何趋吉避凶?-”他说:“天机早就写在日时之中,利根者猛瞧一眼,即知吉凶福祸的所在。”我说我 实在看不出什么天机,他说:“当乘客的日柱为丁亥或甲寅,就会猝死。”我问为什么?-他说:“丁亥与癸巳、甲寅与庚申都是天克地冲,极凶之兆也。”我问: “照此理论,此日生人都要在那天暴毙吗?-”他说:“那也不一定,你搭那班飞机,才会出事。”他果然辩才无碍,我甘拜下风。

众所周知,年月日时作为记录时间之用,所以都是中性的,不带任何的吉凶成分,将某日定义为吉、某日定义为凶,绝对是大师的误解,始作甬者就 是农民历。究实地说,生死存亡无一不是特性,故与命理结构的优劣无涉;灾难属于意外,必在人类的思维之外;若被推论甚至预测出来,那就不叫意外,而改叫意 内了。

算命先生认为,天地万物,都有生命周期,该周期可以透过命理或玄术加以观测;古代命学家咸认,人之所以生,之所以死,都按一定的轨迹运行,八字或斗数都能预先测知。我确信那是一个泛命思想,除非该禄命式来自兜率天宫,否则断无此神勇也。

“易象又如何显示一件意外事故的发生轨迹?-”例如有人透过周易、文王卦、五行易甚至鸟卦、塔罗牌等等预测吉凶,准确度高,并不稀奇。邻居老陈 昨天准备从高雄搭机到台北出差,出门前占了一卦,卦名“火雷噬嗑”,飞机将遭天火、天雷肆虐,搭上该机,岂能安稳;他于是改乘巴士,终于平安抵北。我问: “你预言的飞机失事了吗?-”他说:那倒没有。”我说:“既然如此,你的卦还是不准。”他辩说:“我要是坐上去,铁定失事。”

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命相馆内,算命先生指着八字:“看到没有,阳刃与丧门、劫煞并见,三个月内,必见血光。”顾客说:“糟糕,我下周就要去巴里岛旅游。”算命 先生脸色一沉:“若不想改期,保额提高一点,让你的家属多领一些理赔。”顾客付帐,踉跄离去。术士那样说,顾客这样听,没有人胆敢质疑;换做是我,也许会 说:“我若是该死,让我一个人殒灭好了,却要几百名乘客陪葬,是何道理?-”当然没有道理,不过算命先生天纵英明,总会说出一番道理,这些道理还写在命书 中,后人读来,引起更多的迷惘。

意外事故中,有些人年纪轻轻就猝死,记者形容那是“死于非命”,并非命中注定;我对于“非命”很感兴趣,此话的反面就是“死于命定”,但是 何谓命定?-恐怕又是一个待解的问题。这些问题好像九连环,环环相扣,解了一个,才能再解另一个;我想知道的是,有一种程式能够测出命定或非命吗?-易言之, 算命先生须先算出旅客的寿限、预测飞机何时爆炸,普天之下,有这种禄命式或推论公式吗?-

一个精研斗数的朋友说:“这你就外行了,斗数记载了许多实证经验,你为什么不去读?-”我当然知道那些古赋,例如昌廉“粉身碎骨”、七杀廉贞 “路上埋尸”、铃昌陀武“限至投河”,都是古人的实验报告。事实呢?-我在惊鸿一瞥间,就能断定那些经验是虚假的,盖上述无一不是特性,命理接触不到也。

唐朝有个钦天监叫袁天罡,曾与李淳风合着《推背图》而名留千古,他有个儿子名叫袁客师,某日与朋友搭船过江,正要上船,袁客师突然阻止 说:“等一下,你瞧那些乘客的面相,每个都是死气沉沉,恐怕凶多吉少,我们改搭下一班。”半刻钟不到,袁客师又说:“好了,我们可以上船了。”朋友问为什 么?-袁说:“刚刚有个贵人上船,有他在,魑魅魍魉远离。”

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近代也有类似的故事,某佛教大师经常往返美台,他几乎都搭华航班机;旅途寂寥,大师通常以坐禅排解,作老僧入定状,但偶尔被信徒发现,请求 开示,大师有求必应,在万里高空中阐述高深佛理,也是人生难得的经验。某次飞行途中,信徒正在津津有味地聆听大师说法,有人忽然瞥见正副机长也在群众之 中,难免惊叫道:“喂,你们不开飞机,摔下来怎么办?-”机长露出微笑,胸有成竹地说:“有大师在,安啦。”果然平安无事,返抵国门。其实国际飞航概由电脑 自动导航,超级电脑开飞机,加上大师神通广大,压得住任何灾祸。

大师在座,飞机就不失事,贵人上船,船就顺利航行,这种道理不难理解,不过我们依旧疑云满腹。佛教教义强调,“恶业当前,神通无效”,显示 业报的力量凌驾于神通。原始佛教时代,许多阿罗汉死于毒蛇、瘟疫以及梵志的攻击,大目犍连就是一个典型的例子,他虽神通第一,仍像孙悟空逃不出如来的手掌 心。

“死亡概由哪些因素造成?-”这个问题很大也很复杂,东方宗教众说纷纭,莫衷一是;根据佛经记载,一个人魂归离恨天,应由下列之一产生:

●寿尽。

●福尽。

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●意外灾难。

前项意思很明白,一期生命走到了尽头,终究要还归于无;中间一项显然已将这辈子的福份享完,必须莎呦哪啦;后者泛指各种灾难降临,逃脱不及就得遭难。遗憾的是,我们也许看出意外事故,却无法辨别谁是寿尽、谁是福尽。

灾难频传,令人无奈;昨天晚上还在把酒言欢,今天下午顿成古人,从此阴阳两隔。台湾俗谚说,“蜂螫虎伤,天地数”,天地数就是命中注 定,劫数难逃也。这句俗谚不妨扩充解释,包括雷殛、牛抵、蛇咬以及飞机失事在内,由于难得一见,因此被怀疑具有业报的成分。一个朋友尝问:“飞机失事、轮 船沉没,死伤无数,那些人都该死吗?-”当然未必;飞机爬到两三万英尺的高空,一旦爆炸,乘客逃脱不了,只好粉身碎骨;换成汽车在高速公路不慎撞车,也许只 受轻重伤。

飞机失事带来巨大的伤亡,诚然人生最大的悲剧,惟其中仍有幸与不幸的事,并非一成不变。例如有人误了班机,行程被迫修改,就会捶胸顿足,获 得补位者则内心窃喜;吉凶的结论就这么简单吗?-certainly not;有时恰恰相反,赶不上者逃过一劫,而搭上者代替赴死。许多人因而怀疑天地不仁:“死者是我的至亲而非别人,为什么?-”大哉问也;这个问题最好面询 阎罗王,据说他手上有一本生死簿,谁生谁死,一翻便知。

“共业”是佛教名词,指一国或一地的民众思想行为一致,荣辱与共,形成一个命运共同体。例如包庇建商偷工减料,住户默不作声,地震一来震垮 了那些住宅;而放纵砍伐山林,台风肆虐后带来土石流,财产一夕化为乌有。旅客对华航的安检品质没有异议,他们也就乐得敷衍了事。所以一味迁怒华航,等于顾 客把责任全推给店家,而放弃顾客有抵制不良商家的权利。

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